Yapay gözler: Gelecekte robotlar nasıl görecek

aimobil

Teknoloji sektörünün devi ürününüzü “aptal işi” olarak tanımladığında bu asla iyi bir haber olmaz.

Ancak Tesla’nın CEO’su Elon Musk, özerk otomobillerin çevrelerini algılamanın en iyi yolu olarak lanse edilen lazer tarama sistemi Lidar’ı karaladı.

Nisan ayında, Lidar’ın “pahalı” ve “gereksiz” olduğunu söyledi. Yapay zeka ile birleştirilen kameraların, otomobillerin insan şoförü olmadan sokaklarda gezinmesine izin verecek kadar yeterli olacağına inanıyor.

Lidar, lazer ışınlarını yayar ve nesnelerden geri sıçramasının ne kadar sürdüğünü ölçer ve bu, çevreye ait 3 boyutlu haritaları çizmek için nokta bulutları olarak adlandırılır.

Bunlar, bir futbol topu kadar küçük veya bir futbol sahası kadar büyük nesneleri tanımak için bilgisayarlar tarafından analiz edilebilir ve mesafeleri çok doğru bir şekilde ölçebilir.

Elon Musk’a rağmen, bazılarının bu 10.000 $ ‘lık ( 57.133,00 Türk Lirası) kit parçasının gerekli olacağını savunuyorlar. Bir mobilite danışmanlığı olan Ptolemus Consulting Group’tan Spardha Taneja, “Bir otomobilin tam özerkliğe yakın bir şeye ulaşması için Lidar’a ihtiyacı olacak” diyor.

Ancak neden uzmanlar böylesine bölünmüş durumdalar ve yatırımcılar bu potansiyel altın madenini nasıl değerlendirmelidir?

elonmusk

Lidar teknolojisi yeni değil – Apollo 15 görevi 1971’de Ay’ı haritalamak için kullandı. Fakat atılım, 2000’li yılların ortasında ABD ordusunun araştırma bölümü olan Darpa, özerk araçlar için bir yarış olan yıllık Grand Challenge’ı başlattığında geldi.

2004 yılında ilk yarışa katılan David Hall, Lidar’ın potansiyelini fark etti. Diğer katılımcılara bunları kurmak için şirketi Velodyne’nin üretim kapasitesini kullandı.

2007 itibariyle yarışı bitiren altı takımdan beşi Velodyne’nin sistemini kullanıyordu. Döndürücüler adı verilen bu dönen lazerler 360 derecelik görüş sağlamak için araç tavanlarına monte edildi.

Özerk araçların etraflarında ne olduğunu algılamanın başka yolları vardır, ancak hepsinin zayıf yönleri vardır.

  • Kameralar: ElonMusk’un sensör seçimi ucuzdur ve işaretleri ve yol işaretlerini tanımlayabilir, ancak sisle mücadele eder ve mesafeyi ölçmek için iyi değildir.
  • Ultrasonik sensörler: Başlangıçta, Birinci Dünya Savaşı sırasında denizaltı savaşı için geliştirilen bu insanlar, insanlara duyulamayacak kadar yüksek frekanslı ses dalgaları kullanırlar. Ancak menzili sınırlıdır ve bu nedenle çoğunlukla park için kullanılır.
  • Radar: Bu, hareketli nesnelerin uzaklığını ve hızını ölçmek için iyidir, ancak ayrıntılı olarak çok iyi değildir – bir insan ile küçük bir ağaç arasında ayrım yapmak için mücadele eder.
lidargrandchallange

Teknoloji konusunda uzmanlaşmış bir yatırım bankası olan Woodside Capital Partners genel müdürü Rudy Burger, “Velodyne’nin orjinal Lidar’ının dezavantajı, hacimli olması, dönen kısımlarının kırılgan olması ve 100.000 dolardan fazlaya mal olmasıydı” diye açıklıyor.

O zamandan beri zorluk, daha küçük, daha güçlü ve daha ucuz Lidar birimleri yapmaktı.

Bugün Bay Burger, yaklaşık 100 Lidar firmasını sayar. Bunlara GM ve Ford gibi otomobil üreticileri, GoogleX spin-off Waymo ve 11’i hesabıyla 100 milyon dolardan fazla para kazandıran çok sayıda start-up dahil. Ayrıca Lidar merkezli bir teslimat botu geliştiren Çinli teknoloji devi Alibaba da var.

Bay Burger, şimdi büyük sorunun, hangi sistemin seri üretim otomobillere konacağını söylüyor.

Üreticiler, Lidar’ı daha fazla enerji tüketen ve yağışlı havalarda bile değişiklik gösteren daha pahalı fiber lazerlerle isteyip istemeyeceğine karar vermek zorundalar.

lidar

Aynı zamanda hareketli parçaları olan Lidar üniteleri ile katı hal sistemleri olmayan diğerleri arasında seçim yapmak zorundadırlar.

Taneja, “Otomobil üreticileri, dayanıklılıkları, daha düşük ödülü ve daha yumuşak estetik sağlayan daha küçük boyutlarını tercih ediyorlar” diyor. Uzun vadeli bir Lidar’ın 4.000-25.000 dolar arasında olduğunu, ancak bu fiyatın 2022’ye kadar % 40 oranında düşeceğini belirtti.

Leave a Comment